- Après avoir testé la Model 3 Highland, j’ai vite réalisé qu’elle ne me procurait plus l’excitation d’antan. Bien qu’elle soit bien meilleure en termes de qualité et de confort, le manque de mise à jour par rapport à mon ancienne Model Y a fait qu’elle m’a semblé un peu dépassée, surtout avec une tech comme l’assistance au stationnement qui ne fonctionne pas aussi bien que prévu.
- En me rendant chez BMW par curiosité, j’ai fini par choisir l’i4 M50, et wow, la qualité de conduite, le confort et les matériaux sont largement au-dessus de la Model Y. En plus, l’i4 est rapide, avec des freins impressionnants et une meilleure expérience sonore, tout en gardant une interface technologique qui rivalise avec celle de Tesla.
- En gros, je suis super content d’avoir pris cette décision : l’i4 a un vrai « charme » avec ses options de personnalisation, des modes de conduite différents, et surtout, je suis enthousiaste à l’idée d’explorer quelque chose de nouveau, loin de la monotonie des Tesla que l’on voit partout.
Après avoir eu deux Tesla et en étant sur le point de rendre ma Model Y, j’ai décidé qu’il était temps de passer à autre chose. La sortie du Model 3 Highland m’a fait réfléchir à si Tesla réussi à rester frais et innovant. Honnêtement, ma Model Y commençait à me sembler dépassée. Je suis donc parti à la recherche d’une voiture qui épouserait davantage mon désir de nouveauté.
La recherche commence
J’ai commencé par tester le Model 3 Highland. Oui, il y a des améliorations par rapport à la précédente génération. La qualité globale, le ressenti au volant et l’isolation phonique m’ont impressionné. Mais ce qui m’a vraiment déçu, c’est l’absence de capteurs dans leur système de stationnement assisté. J’ai trouvé ce dernier vraiment imprécis. La carte générée laisserait presque préférer avoir simplement une vue 3D autour du véhicule. Certes, Tesla essaie toujours de simplifier les choses, mais parfois, ils en font trop.
Malgré ses mises à jour, le Model 3 Highland ne m’a pas vraiment enthousiasmé. À mes yeux, ils auraient dû apporter bien plus que quelques changements esthétiques. Et parlons des couleurs ; après avoir vu autant de Teslas sur la route, celles-ci sont devenues un peu fades.
Ajoutez à cela une équipe de service client complètement absente, que ce soit par téléphone ou par email, et je commençais à me sentir un peu frustré. Les réponses aux emails mettaient des semaines à arriver et semblaient souvent standardisées. Franchement, le service client était désastreux.
La découverte d’une nouvelle marque
C’est à ce moment-là que l’idée de BMW a surgi. J’ai décidé de faire un tour chez le concessionnaire pour voir l’i4 par simple curiosité. Quelle surprise ! J’ai fini par quitter avec un i4 M50 à peu près au même prix de leasing que le Model 3 Long Range. Oui, le prix affiché était supérieur, mais les remises étaient incroyables.
Premières impressions sur la BMW
Dès que je suis monté dans l’i4 M50, la différence de qualité était frappante. La qualité de conduite, l’isolation sonore et la texture des matériaux me semblaient de bien meilleure facture que ma Model Y. Si je devais situer le Model 3 Highland dans ce classement, il se retrouverait un peu en retrait, même s’il est de bonne qualité, il n’égale pas le niveau de finition de la BMW.
En parlant de conduite, l’i4 M50 offre une expérience dynamique très bien calibrée. Le système de conduite à une pédale est extrêmement fluide, et la gestion de l’accélération est parfaite. En plus, en tant que modèle M50, c’est carrément une fusée. Je dirais que c’est plus similaire à la performance de la Model 3 Performance qu’à celle du Long Range.
Espace et confort
Le design du coffre en forme de hayon de l’i4 permet un espace de chargement bien plus généreux que le Model 3. Bien que le Model 3 offre un meilleur espace pour les jambes à l’arrière, mon i4 M50 me permet vraiment de transporter mes affaires sans souci. En termes de freins, c’est encore un point de plus pour BMW. Ils sont massifs, bien supérieurs à ceux de Tesla, et j’ai découvert qu’ils permettent de s’arrêter environ 11 pieds plus rapidement que le Model 3. Impressionnant, non ?
Et que dire du système audio Harman Kardon dans la BMW ? C’était un régal pour mes oreilles ! Il offre une clarté et une qualité bien meilleures que celles du système de la Model Y. Même si je n’ai pas pu tester le système audio de la Highland, je ne m’attends pas à ce qu’il se rapproche de celui de BMW.
Technologies de pointe
Sur le plan technologique, la BMW s’avère bien plus performante que ce que je pensais. L’interface utilisateur est rapide et intuitive, rivalisant avec celle de Tesla. Les fonctionnalités d’assistance à la conduite, l’intégration d’application et l’enregistreur de conduite se montrent plus compétitifs qu’anticipé. Autre un gros plus, la BMW propose des options de personnalisation infinies pour les couleurs extérieures et intérieures. Contrairement aux Teslas, qui semblent souvent toutes semblables sur la route, je peux réellement m’offrir une voiture unique.
Concernant l’autonomie de la BMW, elle est en fait plus proche de celle de Tesla que ce qu’ils annoncent. Tesla a tendance à surestimer son autonomie, tandis que BMW a une approche plus conservatrice. Bien que Tesla l’emporte peut-être légèrement, il semble que la différence soit négligeable.
Le service client
Un autre avantage qui joue en faveur de BMW, c’est la possibilité d’avoir un concessionnaire réellement disponible. J’apprécie cette option de parler à quelqu’un en chair et en os lorsque j’ai des questions. Certes, je respecte la politique de Tesla de ne pas négocier, mais l’absence presque totale de service client est pour moi inacceptable. J’espère que cela évoluera à l’avenir.
Points à ne pas négliger
Je vais sûrement regretté les mises à jour logicielles constantes de Tesla, même si la majorité d’entre elles n’apportent que quelques nouvelles fonctionnalités par an. Cela peut sembler insignifiant, mais c’était un confort que j’avais pris pour acquis.
Un autre point qui me manquera est le frunk de ma Tesla. C’est un espace qu’il était tellement pratique d’utiliser, surtout pour des plats à emporter. Avec la BMW, ils ont raté cette fonctionnalité qui aurait pu être géniale.
Je dois admettre que la Tesla pèse beaucoup moins. Même si je ne ressens pas cette différence pendant la conduite, cela doit indéniablement impacter l’efficacité de la BMW. Enfin, je sais que je vais ressentir une certaine nostalgie pour le réseau de recharge de Tesla. Mais bon, n’utilisant pas souvent des bornes publiques, cela n’a pas vraiment été un facteur décisif pour moi. Le fait que ma BMW soit livrée avec deux ans de charge gratuite sur Electrify America est plutôt appréciable. Croisons les doigts pour qu’en 2025, elle soit aussi compatible avec les Superchargeurs.
Une expérience renouvelée
Dans l’ensemble, je suis vraiment enchanté par ma décision. C’est l’excitation d’avoir quelque chose de nouveau ! La BMW a du caractère, avec ses différents modes de conduite qui transforment complètement la sensation qu’on a au volant. Le style, les couleurs… Cela rend l’expérience vraiment spéciale. Bien que de nombreuses personnes restent fidèles à une seule marque, je pense qu’il est essentiel de garder l’esprit ouvert. Essayez de nouvelles choses, cela peut être une belle aventure !
Alors, si vous êtes dans la même situation que moi, songez à faire le grand saut. Qui sait, vous pourriez découvrir une nouvelle passion pour la conduite avec une BMW. Si cet article vous a plu, partagez-le avec vos amis !
